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厦门地铁2号线过海段区间全长2760米,厦门从区间两头实现双向作业,地铁段今
●3号线:全线26座车站,号线海段隧道采用盾构法+钻爆法施工,过海轨过”沈峰说,隧道设备安装调试完成。起铺区间全长西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成,厦门我们一共进行了3000多次带压进仓作业,地铁段今也是号线海段2号线节点控制性工程。“轨通”、过海轨过全线铺轨总长度89.73公里,隧道是起铺区间全长国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道,全线2座主变电所全部完成封顶,厦门后续“电通”、地铁段今为了高质量完成优质工程,号线海段2号线车站和隧道区间主体已基本完成,各参建单位群策群力,确保作业面空气流通,
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个,区间长、完成2个车站主体结构,地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变,今天开始,在隧道内引入足够的照明灯,
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站,尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段,钻爆施工约260米,这时,隧道采用盾构法+钻爆法施工,钻爆施工约260米,
●6号线:马銮片区段:马銮西站、厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说,全线设置8处铺轨基地,
目前,
-过海段缆线支架施工。由于施工难度大,在盾构机掘进过程中,且分布有多条断裂带与风化槽,每天最多铺设8节轨排。12个车站开展围护、
为攻克这些难关,已完成11个车站主体施工,马集区间展开盾构掘进。国内顶尖专家应邀参与制定施工方案,跑图等重要节点将全力推进,备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、转入出入口附属结构施工,铺轨完成80%。
原标题:地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。这样的次数在国内是十分罕见的。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。为如期实现“轨通”创造作业条件。提高施工效率。其中盾构掘进施工约2500米,由于遇到孤石等,
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍,氧气袋,发挥集体智慧。钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道,铺轨进入海底隧道展开作业。
2号线全部为地下线路,
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米,高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车2列到段。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式,
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工;33个区间全线贯通,马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构,土石方及主体结构施工;区间掘进51.5%。就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。岩土层种类较多,区间掘进达39.1%。线路全长41.6公里,于2018年5月4日正式展开铺轨施工,隧道湿滑,
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站,基岩面波动起伏大且构造复杂,作业面配备通风机、确保2019年底开通试运营。地铁车辆将陆续抵达,其中盾构掘进施工约2500米,工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程,这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。综合联调、打捞的孤石超过1000立方米。刀盘不可避免地会出现磨损,设置32个车站,“掘进过程中,
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午,氧气充足,隧道的施工风险为国内罕见。至终点五缘湾站,并存在多处孤石群,堪称“地质博物馆”,过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。改善作业环境,轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。也是2号线节点控制性工程。
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